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        2004年完成規劃審批，2007年4月開工建設，同年底就具備運營條件的太原客運北站，候車大樓共三層，設計為“凸”字形，并且增設了母嬰候車區、農民工售票口、殘疾人通道及專用衛生間等眾多人性化設施，站內還增設了4米多寬的玻璃廊檐，雨天乘車旅客可以避免淋雨……從2007年底具備運營條件開始，這個位于山西省太原市尖草坪區的一級客運站就陷入了尷尬和兩難。7年中，客運北站經歷了火熱的建設、試運行的一拖再拖與倉促夭折，并最終走向靜默、沉睡。

        吉林省吉林市投資3億建客運站，占地面積8.7公頃，相當于12個標準足球場大小，設計日輸送旅客3萬人次，日發車1200班次。但是因為地理位置較偏遠，也沒有公交線路等配套設施，導致乘客和車輛均不愿前往，目前僅有幾趟省外車輛仍在運行，一天只有零零星星幾十個班次。而當地將另投10億新建客運站。

        南京市棲霞區有一條500米長的隧道，是2005年南京十運會的配套工程，在十運會期間曾短暫啟用。之后，因為周邊地廣人稀、車流量有限，出于節約維護成本考慮，南京市住建委要求對隧道實行封閉式管理。隧道因此一直封閉至今。管護工人甚至住進隧道里，養起了雞、狗，隧道變“睡道”。多年來，由于隧道的維護作業很少，各種設備老化嚴重，這些設施如果不及時維護將是極大的安全隱患。

        造成這一出大“悲劇”的是無序、盲目的城市規劃和行政權力過度插手市場運營。明知不可為也要強行上馬，還打著“便民工程”的旗號積累“政治本錢”，說到底“客運北站”和其他絕大多數“爛尾政府工程”一樣都是行政權力過度膨脹帶來的惡果。奇葩的不是這些冰冰冷冷的建筑物，而是莫名其妙、不講科學、不合市場規律的“規劃思維”和“執政理念”。這些“爛尾工程”、“政績工程”如同地方政府身上的“潰瘍”，要“挖”掉，恐怕得保證“規劃法律效力”，建立工程社會績效評估機制，并對負責人進行永久追責才行。

        決策失誤造成的損失遠比一件貪污受賄大要案件造成的損失和危害大得多。然而,對拍腦袋決策,現在卻還缺少有效的追究機制。耗費巨資修建的基礎設施打了水漂,卻沒有一個人對此負責。這反過來又加劇了拍腦袋決策。制止胡亂決策,必須實行重大決策終身負責制,對決策結果終身脫不了干系才可能對決策者起到有力的制約作用,從而促使決策者謹慎用權。

        十八屆四中全會《決定》中提出：建立重大決策終身責任追究制度及責任倒查機制。對決策嚴重失誤或者依法應該及時作出決策但久拖不決造成重大損失、惡劣影響的，嚴格追究行政首長、負有責任的其他領導人員和相關責任人員的法律責任。