新華網青島4月27日電（何凡）“十四五”時期，我國交通強國建設將駛入快車道，國際陸海貿易新通道正加速形成。在全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭作業現場，山東港口青島港自動化碼頭黨委副書記田昌明告訴記者，目前碼頭率先運用5G、物聯網、大數據、自動控制等技術，構建了國內首個自動化碼頭標準體系，并為世界自動化碼頭建設貢獻出“中國方案”。這里在建的全球首創智能空軌集疏運系統，計劃于6月投入運營，將實現港口集裝箱集疏運從平面交通到立體交通的質的升級。

　　近日，由中央網信辦主辦的“續寫更多春天的故事 走進經濟新區國家級特區”記者采訪團走進青島西海岸新區，來到了山東港口青島港自動化碼頭。

　　真正意義上的全自動：六次刷新世界紀錄

　　望向碼頭，運輸車與大型吊裝機械銜枚疾行，搭載著集裝箱在貨輪與堆場之間快速流動。視野之中，唯獨沒有裝卸工、司機等作業人員。

　　人去哪了呢？

　　太Out啦！這不是傳統的人工碼頭。

　　“我們的人，都在屋里，進行實時監控。這樣規模的碼頭，一般需要1200人左右，我們現在總共不到300人。”田昌明說，這就是全自動化碼頭與傳統碼頭的區別，大大提升了作業速度、效能，使港口的作業模式更加適應新形勢。

　　據介紹，青島港自動化碼頭一期2017年5月11日投產運營以來，已經六次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。

　　實際上，人工碼頭的平均作業效率一般能達到25-28自然箱/小時，就是較快水平。去年12月，這里的橋吊單機作業效率刷新最高紀錄，達到47.6自然箱/小時；目前其自動化碼頭平均裝卸效率達到36自然箱/小時，比國外同類碼頭高50%，比人工碼頭效率提升30%的同時，減少作業人員80%。

　　人與機械的更優融合：十項“全球首創”

　　“為了制定出更合理的方案，專業團隊從一張白紙開始，通宵達旦研究，自布局到定型用了大約15個月?！狈治鰧崿F超越的背后原因，田昌明表示，這主要在于技術人員將數十年豐富經驗積累與新技術融合創新，自主開發，持續磨合優化。

　　技術創新的“魔術”不斷迭代，青島港全自動化碼頭陸續實現了全球首創無人碼頭智能監管系統、全球首創高速軌道吊雙箱作業模式等十項“全球首創”。下一步的方向，則是要從自動化向智能化升級，讓系統更智能地思考決策。

　　碼頭上另一大型裝置，格外引人注目。據介紹，這一智能空軌集疏運系統，是在全球范圍內首次將空軌技術與碼頭集裝箱業務相融合，有望徹底破解平面運輸的交叉、擁堵等交通安全瓶頸，同時將打通集裝箱從鐵路港站到堆場的“中間一公里”，實現港口、陸路、鐵路聯運“零換乘”，進一步提升青島港集裝箱集疏運能力和效率，擴展港區發展空間。

　　智能空軌，以立體的思維構建未來港口物流的集疏運網絡，本身就是一種革命性的、跨界融合的交通理念。該工程綜合運用5G、人工智能、大數據、北斗定位、機器視覺、激光掃描等高科技，投入運營時將實現智慧港口建設的新突破。

　　智能化升級在路上：打造高質量發展新引擎

　　借助一體化以來山東港口握指成拳的資源整合優勢，僅2020年，青島港新增外貿航線14條，其中直達東南亞、中東、歐洲的“一帶一路”海上航線7條，全面擴大了其“一帶一路”市場布局，同時，打造以青島港為軸線、輻射全國的海鐵聯運網絡，開通海鐵聯運班列的城市突破30個，海鐵聯運箱量達到165萬TEU，繼續保持全國沿海港口首位。

　　2020年年度業績報告顯示，青島港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全國沿海港口第五位，外貿吞吐量位居全國沿海港口第二位。

　　根據公開披露信息，2015-2020年，青島港凈資產收益率均位居中國沿海上市港口第一，充分彰顯了青島港的發展韌勁與經營實力。

　　隨著經濟發展轉型升級，港口“吞吐量為王”的發展模式悄然改變，依靠傳統裝卸主業增長已經難以滿足高質量發展需要。主動應變、積極走多元化發展之路，是持續拓展盈利空間、推動實現高質量發展的必然之選。

　　下一步，青島港將依托山東港口平臺優勢及全自動化集裝箱碼頭的先發優勢，持續加大智慧綠色港口建設，推動傳統碼頭向自動化、智能化升級改造，推廣線上化業務，加快打造東北亞國際航運樞紐中心。