新華社高級記者，曾任新華社國內部經濟新聞采訪室主任?！?0年代初起，他親歷了中國汽車業發展的決策過程和重大事件。其嚴謹的報道描繪出中國汽車工業在困境中開放和奮起的軌跡。早在1989年，他成為公開撰文呼吁轎車進入百姓消費的第一人，并在其后十多年來就這一問題作了有獨立見解的系統研究。
應邀考察過美國、德國、日本、韓國、英國、法國、意大利的著名汽車廠家。著有《千手千眼--中國變革臺前幕后》……
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內山田竹志，豐田汽車新任會長（董事長），也是豐田今天新技術利器混合動力研發的帶頭人，堪稱豐田“混合動力之父 ”。在豐田技術研發中心（中國）股份有限公司（TIMC）即將在常熟開業前夕，10月21日，內山田在常熟接受了包括筆者在內的媒體的專訪，歷時兩個小時。一個跨國公司的董事長，親自向媒體詳細介紹新能源技術，承諾幫助中國合作伙伴掌握這一核心技術，讓人感受到豐田的誠意。……
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把中國市場上數十種SUV放在一起，Yeti硬派小生的身段，一眼就能認出來，這就是斯柯達。人們去買一輛豐田花冠、大眾高爾夫，大部分出于上千萬積累銷量的背書和從眾心理。而斯柯達近幾年國內外的鐘情者，越來越集中于收入和教育程度不斷提升，對技術、設計和品牌個性有獨特追求的群體?！?a >[詳細]
陳志鑫，上汽集團主管自主品牌的執行副總裁。從上海大眾總經理轉而負責自主品牌，擔任上汽乘用車公司總經理，他帶領團隊，埋頭打造了榮威和MG名爵兩大品牌，已經苦心經營了5年。近兩年，旗下新產品、中高端車型層出不窮。陳志鑫說起話來，謙虛依舊，但是底氣越來越足。上汽的榮威，要爭做中國汽車的“國貨精品”，就是他在5月4日全新榮威550上市前，與我交談中提出的。以下是他談話中透露的亮點?！?a >[詳細]
1958年5月，“井岡山”轎車在北京問世，比一汽研制的“東風”僅僅晚了一個星期。55年來， 60年代的 212越野車，80年代的切諾基，北京汽車也曾幾度風光。在新世紀的“井噴”十年，北京現代、北京奔馳、北汽福田，讓北汽集團躋身中國汽車第一方陣。高起點研發中高端自主品牌轎車，成為北汽奮力沖擊的登頂目標。 2009年，瑞典的兩個豪華品牌沃爾沃和薩博分別落入中國人手中。吉利是技術、品牌、工廠大包圓；北汽，只買車型和發動機核心技術?！?a >[詳細]
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